國家工業和信息化部發布的《輪胎（tāi）行業準入條件》從2014年10月1日起實施。準入條（tiáo）件涉及汽車輪胎和工程機械輪胎，鼓勵（lì）發展節能、環保、安全的綠色輪胎。行（háng）業準（zhǔn）入條件隻是基本標準。作為世界上最大的輪胎（tāi）製造國，中國務必有更高的強製性輪胎（tāi）技術標準。

    最近（jìn），全國輪胎（tāi）輪輞標準化技術委（wěi）員會（簡稱全國輪標委）公開（kāi）推出輪胎相關技術標（biāo）準製（zhì）定的時間表：從2014年下半年開（kāi）始，全國輪標委將開始製定輪胎雪地、濕滑和噪聲的測試草（cǎo）案，積累數據；2015年底，將完成輪胎濕滑、噪聲限值標準的報批稿；2016年，將開始輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強製性標準的申請工作。

    與國際接軌

    從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽（qiān）化法案（中國業界稱之為歐（ōu）盟綠色輪胎標簽法）正（zhèng）式執行。歐盟（méng）綠色輪胎標簽法規定：在歐盟（méng）銷售的轎車輪胎、卡車輪胎及公共汽車輪胎必須（xū）加貼標簽；輪胎標簽標明燃油效率等（děng）級、滾動噪聲和濕滑路麵抓地力等關鍵參數；燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G七個等（děng）級，按最佳到最差用綠色“A”至紅色（sè）“G”標識；達不到最低限定值的輪胎不得在歐盟市場銷售。

    歐盟綠色輪（lún）胎標簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。凡C類以上等級的（de）輪胎，獲得歐盟各國財政獎（jiǎng）勵。2016年以後，F、G級輪胎將（jiāng）被視為不合格（gé）而禁止進口和銷售。其（qí）核心任務是：推廣綠色輪（lún）胎，確保歐洲到（dào）2020年能源消耗減少20%。這也是世界輪胎工業發展的潮流（liú）和方向。

    歐盟綠色輪胎標簽法對輪（lún）胎（tāi）的製造工（gōng）藝尤其是對高性能橡（xiàng）膠生產提出了極高（gāo）要求。

    中（zhōng）國已經發展成為世（shì）界最大輪胎製造國、出口（kǒu）國和消費國（guó）。2002年至2012年，中國輪胎產量年均增速在15%以（yǐ）上，出口量年均增長速度在40%以上。

    歐盟是中國（guó）出口輪胎的（de）重要市場。有關專家在調查研究基礎（chǔ）上得出結論：在歐盟綠色輪胎標簽法開始實施前夕，中國出口至歐盟（méng）的輪胎有近5成達不到（dào）歐盟（méng）綠色輪胎標簽法（fǎ）規定的標（biāo）準。其中，約有30%的重型車輪胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力最（zuì）低（dī）要求，70%達不到歐（ōu）盟第二階段滾動阻力最低要求；轎車（chē）輪胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以（yǐ）達到歐盟第一階段（duàn）最（zuì）低要求，卻普遍達不到第二（èr）階段最低要求。

    中國橡膠輪胎（tāi）的國家標（biāo）準一直沒有涉及燃料效率級別（滾動阻（zǔ）力）、濕滑抓（zhuā）地性能以及外（wài）部滾動噪聲等指標（biāo）。歐盟實施（shī）綠色輪胎標簽法，直接挑戰中國相關製度設計。

歐盟推（tuī）行（háng）綠色輪胎標簽法，一度（dù）給中國（guó）輪胎行業造（zào）成巨大壓（yā）力。這個市場壁壘曾經嚴重阻礙中國輪胎企業出口。

    青島森麒麟輪胎有限公司出口部部長楊（yáng）紅時說：“全（quán）國輪（lún）標委著（zhe）手製定的輪胎滾動阻力、濕（shī）滑、噪聲（shēng）限值強製性（xìng）標準，和歐盟綠（lǜ）色輪胎標簽化法內容（róng）一致。”

全國輪胎輪輞標準化技術委員會高級工程師徐麗紅時說（shuō）：“我們正在製定的輪胎技術標準不同於以往任何輪胎標（biāo）準（zhǔn），是全新的（de）標準。我們製定全新標準最關鍵的指導思想是與國際接軌。”

    2016年完成（chéng）“分級（jí）”報批（pī）稿

    中國現有汽車輪（lún）胎技術標準隻有滾動（dòng）阻力限值（zhí）標準（GB/T29042-2012）。早在2011年全國“兩會”期間，就有全國人大代（dài）表建議加強輪胎產業技術法規和（hé）標準建設。同（tóng）年6月，國家有關部門對這個建議有這樣的回應：“十二五”期間，國家標準化管理委員會將加大輪胎產業標準製定、修訂力度；國家認監委正在積極組織專家進行研究，爭取盡早製定更適合輪胎產品行業現狀的強製性認證實（shí）施細則。

    輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲的分級標準何時製定？這是業界普遍關注的（de）問題。帶著這個問題有關負責人獲悉：國家組建了（le）中國汽車輪胎實驗室測試網絡，認定7家汽車輪胎滾動阻力測試對比試驗室；全國輪標委將從2015年3月開始進（jìn）行輪胎滾（gǔn）動阻力（lì）試驗，積累數據（jù）；同時，廣泛開展濕滑、噪聲測試，積累更多試驗數據，並挑選部分具有（yǒu）代表性的輪（lún）胎規格送到發達國家測（cè）試，進行數據對比分析（xī）；預計到2016年（nián）上半年，完成分級標準草（cǎo）案；2016年下半（bàn）年，完成征求意見稿、送審稿和報批稿。

    有標準才有質量保障

    歐盟綠色輪胎標簽法幾乎涵蓋了（le）所有汽車輪胎，涉及輪（lún）胎安全、環保、能耗等多個指標（biāo），實質是（shì）新（xīn）的綠色技（jì）術壁壘。

    中國工程院院士郭孔輝（huī）時說：“有標準，對質（zhì）量就有保障。中國缺（quē）乏很多技術標準。至於（yú）設置技術壁壘，中國還沒有（yǒu）達到（dào）這個（gè）程度。在（zài）這（zhè）方麵，中國才剛剛起步，還談（tán）不上。有了量的積累（lèi），才有質的飛躍，才談得上標準。”

    中國這一（yī）輪胎係列標準製定，對試驗設備、設施等（děng）條件提出很高要求。比如，在歐盟綠色輪胎標簽法規定的滾動阻力、濕滑路麵抓地力和噪聲三個指標（biāo）中（zhōng），濕滑路麵抓地力和噪聲兩個指標的（de）檢測數據隻（zhī）能在輪胎試驗場獲得。