——中國（guó）橡膠工業協會赴（fù）歐考察（chá）團紀行（háng）之四

中國橡膠網訊   5月31日，以中國橡膠工業協會副會長兼秘書長徐文（wén）英為團長的中橡協赴歐洲考察團一行8人，在比利時布魯塞（sāi）爾與歐洲輪胎製造商協會（ETRMA）舉（jǔ）行了中歐輪胎企業標簽研討會。雙方溝通了相（xiàng）互關心的問題，包括歐洲在實施標簽製度中遇到的（de）問題和（hé）解決方案，歐（ōu）洲（zhōu）標簽執行的效（xiào）果，溝通了中國輪胎標簽工作的進展情況，交流了在實施標簽製（zhì）度中遇到的問題（tí）和解決方案，了解了相互的關（guān）切，以及下一步的實施計劃。

ETRMA秘書長Fazliet Cinaralp女士、歐（ōu）洲輪胎（tāi）輪（lún）輞標準（zhǔn）組織機構（gòu）（ETRTO） Nicolas de Mahieu先生、聯合測試和裝配中心（UTAC） Pierre Castaing先生等接待了中橡協代（dài）表團。米其林、普利司通（歐洲（zhōu））、固（gù）特異、大陸、倍耐力等（děng）歐洲輪胎（tāi）生產商和（hé）中策橡膠、玲瓏輪胎、青島森麒麟、浦林成山、朝陽浪馬、山東樱花影视等中國輪胎企業的技（jì）術人員參加了會議。

通過交流，代表團（tuán）了（le）解到，盡管歐盟是最早開始實施輪胎標簽法已經（jīng）正式（shì）實（shí）施了近4年的，而且（qiě）之（zhī）前他們（men）其在技術的定義（yì）、檢測方法的（de）製定以及實驗室（shì）校準等方麵做（zuò）了大（dà）量細致的工作，但目前仍然（rán）在很多方麵需要完（wán）善。而中國今年才開始實施自願張貼輪胎標簽，中橡協6月份正式發布《輪胎分級標準》，在實施過程中肯（kěn）定也會遇到一些問題，需要不斷完善解決。對中國輪胎行業來說，輪胎實施分（fèn）級之路仍然任重道遠（yuǎn）。

現將中歐輪胎標簽研討會交流的主要問題總結如下（xià）。

滾（gǔn）阻實驗室（shì）校準是最大問題

Fazliet對中橡協代表團強調，歐洲實施輪胎標簽法遇到的最大的問題是滾阻實（shí）驗室（shì）的校準問題，現在實驗室校準已經成為ETRMA的常規工（gōng）作，而且必須2年校準一次。ETRMA在2011～2012年進行了第一次（cì）實驗室校準，2014年進行了第二次，2016年將進行（háng）第三次。

歐委會（huì）於2011年正式成立了專門（mén）進行（háng）做滾動阻力（lì）校準的專家組，Pierre是專家組組長（zhǎng），他詳細介紹了歐盟實驗室網絡的校準工作。

Pierre強調了滾阻實驗室校準的重要性。在（zài）歐盟1222法律中，滾動阻力（lì）是（shì）以（yǐ）絕對（duì）值為基礎，由於測試的（de）實驗室、檢測設備和檢測（cè）方法不（bú）同，都會導致滾阻數值得出不（bú）同（tóng）的級別，因此采用絕（jué）對值是有缺陷（xiàn）的（de），需要有一個合理的滾（gǔn）阻係（xì）數，這就必（bì）須通過校準才能實現。另外，ISO28580也要求實驗室要進行校準。

校準對於輪胎質量是否合格關係不（bú）大，但（dàn）對輪胎評級有很大影響。因為隻（zhī）要在標準（zhǔn）限值內輪胎就是（shì）合格的，但是如果（guǒ）因測試（shì）導致的差別大於輪胎級別的差別，輪胎分級時就可（kě）以差出一個級別。

Fazliet舉了一個實例，他們選擇5個實驗室測試一組（14條）輪胎，不同實驗室（shì）測量的數值差別達到1牛頓/千牛頓，差出了一個級（jí）別。這足以說明校準的重要性。為此，2010年在歐盟1222/2009法規下，歐盟成立了實驗室工作組網絡，共有10家實驗室加入（rù）校準實（shí）驗室網絡，其（qí）中歐洲9家，日（rì）本1家。

Pierre介紹，實驗（yàn）室網絡首先要（yào）確定校準的方式方法。根據（jù）ISO28580校準流程，是用（yòng）一台測試設備（bèi）進行校準並得出（chū）指定值，其缺陷是一旦（dàn）測試設備機（jī）器出了問題或維修，就會失去參考值，給測試帶來很大（dà）困（kùn）難。目前ETRMA采用1222/2009流程，先用10台測試（shì）設備得出虛（xū）擬（nǐ）值（平均值），據此再算出指（zhǐ）定值。這個流程最大的好處是，如果一台測試設備出問題，不會影響其他參（cān）考設備，這是與ISO最大的不同（tóng）。

具體工作步驟是，建立10家實（shí）驗（yàn）室網絡，定義指定值，在網絡（luò）中進行實驗室校準。第一步，選5種輪胎在網絡實驗室中（zhōng）進行測試，每家（jiā）實驗（yàn）室得出指定值（平（píng）均值），再根據指定值進（jìn）行校準，每條輪胎（tāi）取10家平均值。5種輪胎滾阻係數覆蓋了所有乘用車（滾（gǔn）阻係數（shù）分別為6～10）。

由於一條（tiáo）輪胎在測試幾次後，再測的結果與之前的就會不一樣（yàng），因此要求輪胎企（qǐ）業（yè）要生產（chǎn）出10條性能或標準完全相同的標準胎，即每種類型10條輪胎，共檢測50條輪胎。測試方法是，每種10條輪胎分別（bié）在10家實驗室測試，每條做（zuò）2次。

為了避免發生錯誤，同一（yī）類型的10條輪胎（tāi）在一台（tái）設備上測試，得出10條輪胎的標準值，這個測試叫預測試。預測試非（fēi）常重要，其目的就是（shì）使每一組輪胎能夠形成標準化，知道它的值大概在什麽區間（jiān）內。

進（jìn）入正式測試後，每條輪胎要測4次。由於每輪第一次測試的數值與其（qí）他值差別較大，因此將（jiāng）第一次數值去掉，取後麵3次的平均值。50條輪胎測（cè）試的（de）結果，C1和C2類輪胎的差異約3%，在-1.42%～2.21%之間，這是極限差。

Pierre說，他們（men）曾經做過每條輪胎測試30次的試驗，但（dàn）均是第一（yī）次數值差別較大，以後數值基本平穩。因（yīn）此最終選擇每條輪（lún）胎測4次，一（yī）是不做重複工（gōng）作，節省時間；二（èr）是降低成本。通過統計分（fèn）析，其指定（dìng）值最大的偏差在1%。網絡的（de）10家實（shí）驗室關聯性極大，沒有哪家實驗（yàn）室出現偏差（chà）較大的結果。即使（shǐ）一個實驗室有偏差（chà），也不會影響最終的指定值。

Pierre介紹，在（zài）校準過程（chéng）中，必須有數據的定義（yì）：比如什麽（me）時候取小數點後麵的數字，什麽時候去掉小（xiǎo）數點（diǎn），因為它會影響最後計算出來的指定值。通過校（xiào）準之後，各個實驗室最終測出的偏差遠遠比以前小，如C1、C2類輪（lún）胎以前的偏差能夠達到12%，而校準後偏差隻有4%左右。

中（zhōng）方技（jì）術人員關心，每（měi）家實驗室是隻有一個校準（zhǔn）係數，還是每類輪胎都有不同的校準係（xì）數？Pierre答複說，每家實驗室隻有（yǒu）一個校準（zhǔn）係數。這個係數是（shì）用線（xiàn）性回歸的方法得出。對於5類輪胎的選擇原則，一要覆蓋輪胎不同（tóng）的級別，二要覆蓋（gài）不同（tóng）的力，同時保證2個條件不容易（yì）。

Pierre說，在歐委會的網站有一頁專門針對輪胎標簽的內容，所有測試報告以及測試（shì）方式方法（fǎ）都可以在網站上查到。ETRMA每兩年要做一次（cì）報告，因為每兩年要對參（cān）考實驗室重新校準。

任何其他實驗（yàn）室都可以通（tōng）過歐（ōu）盟的9家實驗室進行校準（zhǔn），但是（shì）不能（néng）再進行二（èr）級（jí）校準，歐（ōu）盟隻認可一（yī）級校準。中國已有多家實驗室與歐盟實驗室進行了一級校準，包括青島商檢（jiǎn）、國家橡膠輪胎質（zhì）量監督檢驗中心（xīn）、建大（dà）、玲瓏、固鉑（上海）、佳通、雙錢（qián）等實驗室。

ETRMA反對（duì）對中國開發標準（zhǔn）胎有異議

目前，中國有（yǒu）關標準部門委托中策橡膠和（hé）三角輪胎分別開（kāi）發實驗（yàn）室（shì）校準用全鋼（gāng）胎和半鋼胎的標準胎，這引起（qǐ）ETRMA極大（dà）的擔憂，並將這個話題作為重點與中橡協代表團進行了交流。
ETRMA主要關心中國（guó）開（kāi）發的標準胎采用什麽標（biāo）準，以及市場上（shàng）出現第二（èr）種標準胎後，對輪胎測試工作的巨大影響（xiǎng）。

中策橡膠集（jí）團有限公司研究所（suǒ）副所長任福君介紹了中國標（biāo）準胎的開發情況。目前，這項研發任務剛剛下達，現在還在設計階段，最終如何實施還沒有確定的（de）結論。“作為標準配套的一（yī）部分，我們自身也有很多擔心，因為很多標準都依據歐盟，如果標準胎有所改變，很多數值就（jiù）可能發生漂移（yí）。計劃先做出來，再與歐盟比對，看看與歐盟的標準胎有沒有固定的轉換關係（xì），差別有多（duō）大。”

Fazliet表示（shì），歐（ōu）洲（zhōu）的標準胎目前由米其林生產，嚴格按ISO標準做，這（zhè）樣才有可比性，而且目前輪胎濕地抓地力、滾阻等都是（shì）靠標準胎來檢測。另外，出口（kǒu）到歐洲的輪胎，必須滿足歐（ōu）洲（zhōu）的條件，歐盟（méng）隻認可米（mǐ）其（qí）林生產的標準（zhǔn）胎。

徐文英對此問題做了進一步說明。中國輪胎（tāi）市場很大，對標準胎（tāi）需求量大，如果生產自己的（de）標準胎，可以配合中國輪胎標簽實施，降低輪胎企業的檢測成本，方便使用（yòng），同時促進中國輪胎行業的技術提升。中國的標準胎肯定要與米其林的標準胎進（jìn）行（háng）校準，將來在（zài）中國市場（chǎng）貼標簽的輪胎，就可以使用自己的（de）標準胎，出口歐洲的輪胎可以繼續使用（yòng）米其（qí）林的標（biāo）準胎。不過這（zhè）項（xiàng）工作（zuò）剛剛開始，能否達到標準目前（qián）還在嚐試（shì），向這個方向努（nǔ）力。在標（biāo）準胎生（shēng）產出來之前（qián），還會繼（jì）續（xù）使用歐洲的標準胎。

但是，對於（yú）標（biāo）準胎的問題，中方的觀點沒有得到（dào）ETRMA的認同（tóng）。Fazliet提醒，在（zài）技術上，當有不同的標準胎時，就要（yào）建立新的法律法規，需（xū）要調整由於溫度、摩擦（cā）等原因導致的數值上（shàng）的差異，要有新的技術重新校（xiào）對（duì）。她說，目前世界上隻有米其林生產標準胎，沒有第二種標（biāo）準胎。如果出現兩（liǎng）種標準胎，就會帶來極大的麻煩，必須開發新的技（jì）術，產生很大的費用，所有（yǒu）的輪胎都要做兩個標準，這將是一個（gè）很大的工程，對（duì）全球都有很大的影響。
Fazliet表（biǎo）示，生（shēng）產標準（zhǔn）胎有很（hěn）多要（yào）求，有技術能（néng）力、物流、原材料等問題，米其林滿足（zú）這些條件，有能力（lì）生產。而且歐盟對（duì）標（biāo）準胎生產有嚴格規（guī）定，不能（néng）以盈利為基礎。標準胎貴，是對任何人都貴，包括米其林，因為本身成（chéng）本（běn）就這麽高。如果中國再做，會重複花錢。

徐文英表示（shì），會將ETRMA的意見轉達給中國（guó）相關部門，多方討論，慎重實施。

歐盟（méng）關注中國三方機構貼標簽

Fazliet表示（shì），他們了解到，目前（qián）中（zhōng）國在輪胎標簽方麵，中橡協（CRIA）、中國汽車技術中心和（hé）全國輪（lún）胎輪輞標準化技術委員會3個機構在平行采取行動。“我們想知道這到底是怎麽回事對此問題非常關注，各方（fāng）到底（dǐ）在做什麽，大家的關係（xì）是什麽？”

徐文英解釋，目前各方都在從不同的方麵都在推動中國輪胎標簽工作，三方（fāng）各有不同的側重，一（yī）方是輪胎（tāi）行業的代表，從整個行業推動；一方側重（chóng）汽車OE；一方是國標製定機（jī）構。將來輪胎標簽一旦（dàn）成為法（fǎ）律，肯定隻有一個標準。

中國輪胎標簽（qiān）製度是由CRIA最早倡導的，已經進行了4年的工作。CRIA是輪胎行業的代表，實施輪胎分級也（yě）是輪胎企業的提議，由各家輪胎企業（yè）的技術人員組成專家組進（jìn）行標準製定工作（zuò），並於6月15日正式發布《輪胎（tāi）分級標準》及標簽式樣、《輪胎標簽管理（lǐ）規定（dìng）》，9月（yuè）份將正式實施自願張貼標簽。

目前CRIA與中汽中心的不同之處是，中汽中心（xīn）要求在貼標簽之前必須先在指定的實驗室檢測；而CRIA是（shì）隻要經過第（dì）三方檢測，企業就可以自願貼標簽（qiān），然後通過（guò）市場抽（chōu）檢，加強（qiáng）事（shì）後監督。

Fazliet說，他們了解到中汽中心的標準與（yǔ）CRIA不一樣，比如加（jiā）入了裏程的要求（qiú），如果一個國家出台兩個標準對國內外輪胎企（qǐ）業（yè）會造成困擾。徐文英表示，我們希望標準與歐盟越貼近越（yuè）好，因為這樣（yàng）可以降低輪胎企業的檢（jiǎn）測成本（běn）。

中（zhōng）國歐盟都將加強市場監管

Fazliet介紹，市場監管不是協會的工作，在歐盟有專門的機構進行監管。今年4月，由歐盟14個成員國輪胎監管機構共同發起、PROCEF協調，開始2016～2017年兩年的輪胎（tāi）市場監管和測試行動計劃，包括比（bǐ）利時、保加利（lì）亞、德國、波蘭、西班牙、瑞典、土（tǔ）耳（ěr）其等國家。一是檢查至少15000條（tiáo）輪胎（tāi）的標簽（qiān），二是抽查至少1500條輪胎提交的文件，三是（shì）至（zhì）少測試150條輪胎。其中，15000條輪胎（tāi）都在銷售點檢查，主要檢查貼（tiē）的標簽與提交的技術文件是否相符。至2017年（nián）底會（huì）提供行動最終報（bào）告。

至目前（qián），ETRMA已經做了大（dà）量的準備工作，製（zhì）作了指南，對相關機構人（rén）員進行（háng）了培訓，落實檢測實驗室，但尚未開始檢測。有些國家，如德國、比利時已經做了一些測試。

CRIA製定（dìng）了《輪胎標簽管理規定》，正在建設數據庫網站，同時將成立一個委員會，一（yī）旦輪胎企業的申請被接受，將自動（dòng）打印屬於自己公司的（de）標簽，有自己的條形碼。消費者通過掃條形（xíng）碼，就可以在網站查到（dào）輪胎信息，並且如（rú）果有問題可以據此向有關機構舉報。

徐文英介紹，輪胎企業將自己決定輪（lún）胎是哪個係列，自己在第三方（fāng）檢測，自己貼標簽，但協會會（huì）與監管部門配合加強後續監督。如果標簽的信（xìn）息不符合實情，可以在市場抽查輪（lún）胎，不合格要被懲罰。CRIA也（yě）不能直接進行市場監管（guǎn），但可以搜集信息，提（tí）供給（gěi）相（xiàng）關監管部門。

Fazliet對CRIA的工作表示讚賞，並表示目前歐盟還沒有數據庫網站。“可能以後（hòu）歐委會會要求我（wǒ）們建立，但現在沒有。”她說。

中（zhōng）方關注歐盟的技術和政策

代表團關注歐盟是否（fǒu）對生產高標準級別的輪胎有政（zhèng）策支持，歐（ōu）洲消費者（zhě）對標簽法的態度。Fazliet介紹，關於政策支持這塊（kuài），歐盟的情況比較複雜，因為法律是歐盟做的（製定的），但執行是國家（jiā）層麵（各歐盟成員國）的工作，所以優惠政策也是各國分別製定（dìng）的。比如（rú）德國今年有新規定，針對卡車鼓勵使用汽車廠原配C級及以上的輪胎，政府返還80%（50%）的輪胎購買成本，。但這項鼓勵政策是在德國（guó）整體節能計劃下的一項內容（róng），不是隻（zhī）針對輪胎（tāi），而且政策每年都不一樣，明年德國（guó）可能還會有新的政策。

關於（yú）標（biāo）簽法在歐洲市場對消費者的（de）影響，歐盟近期（qī）有一（yī）份完（wán）整的（de）研（yán）究報告，研究報告認為標簽法沒有達到原來的（de）預期效果，消費者主要還是關心價（jià）格（gé）。對這份報告，雖然ETRMA認（rèn）為（wéi）不太全麵，因為這次（cì）調查取樣（yàng）主要是（shì）針對北歐國家（jiā），這些國（guó）家比較繁榮，人民受教育程度高，消費者安全（quán）意識比較強，所以本身選擇（zé）輪胎的時候就已經（jīng）很注意安全性，但報告仍提供了一項研究結果所以會更（gèng）關（guān）注價格。

另外，中方對越野輪胎（tāi）在（zài）歐盟市（shì）場是否需要貼輪胎標（biāo）簽（qiān）非常關注（zhù）。ETRMA解釋，全路況越野輪胎（AT）目前歐盟還沒有專門的標準，因此輪（lún）胎（tāi）分級有很（hěn）大的問（wèn）題，AT輪胎（tāi）隻能按常規的規格標準來確定是否需要貼標簽，如規格（gé）屬於C1類輪胎就按C1類輪胎標準（zhǔn）貼標簽，但至（zhì）少兩種情況可（kě）以（yǐ）排除：一是非公（gōng）路使用，二是（shì）特殊使用，這些（xiē）用（yòng）途輪胎（tāi）都可以不用貼標簽。ETRMA建（jiàn）議中國製（zhì）定標簽時應該考慮，AT/MT輪胎，這類輪胎在歐（ōu）洲占比很（hěn）小，可以不考慮（lǜ），但在中國卻很重要，市場很大，但如果要（yào）貼標（biāo）簽，定義要（yào）非常清楚，這或許也（yě）是（shì）將來中國與（yǔ）歐洲標簽的（de）差異。

ETRMA對（duì）中國實施輪胎分級標簽的建議，一是製定標簽法律法規時，一定要給予嚴格的技術方麵的定義，這（zhè）樣（yàng）才會容易實施。二（èr）是實施的時候，滾阻測試基礎設施非常重要，不（bú）僅是測試的（de）本（běn）身，還（hái）有測試實驗室的校（xiào）準問題，這是在法律實施前要做好的準備工作。因為（wéi）這是最終涉及信任的問題，要（yào）建立（lì）用戶和生產（chǎn）企業的信任；還有就是成本，必須有（yǒu）一個（gè）非常穩定的體係，才能給予（yǔ）企業信任，降低（dī）成本（běn）。

ETRMA為各國的監管機（jī）構做了（le）指南，指南對如何測試、選胎等，還有在市場（chǎng）應該采購多少輪胎，哪些企業有測試能力，做（zuò）測試需要滿（mǎn）足什麽樣的條件，都給了非常明確的指導，很詳細，可與（yǔ）中方分享。Fazliet說，在歐洲（zhōu），當（dāng）你要進入（rù）市場時，需要提供信息，包括哪些信息是我們給監管機構的建議，哪些信息重要，在指（zhǐ）南中都有建議。“雖然現在我們沒（méi）有市場監控，但以後會有的，指南對今後的監控（kòng）也很重要。”

徐文英最後表示，中國（guó）製定標簽和（hé）後續執行監管都還有很長的路要走，這方（fāng）麵ETRMA是老師（shī），以後還要繼續保持溝通學習。Fazliet則表示，雙方會繼續合作，溝通信息，“我們希（xī）望中國隻有一個輪胎標簽標準，希望CRIA製定的（de）輪胎標簽標準能成（chéng）為中國最（zuì）終的標準。”

“來源（yuán）：中國橡膠網”