中國橡膠網訊（xùn）   以（yǐ）中國橡膠工業協會副會（huì）長兼秘書長徐文英為（wéi）團長的中（zhōng）橡協赴歐洲考察團一行8人，5月30日,在比（bǐ）利時與全球著名鋼簾線公司貝卡爾特進行了技術交流，並參觀了該公司的產品展示館（guǎn）研發中心。

貝卡爾特公司執行副總裁Lieven Larmuseau先生、全球戰（zhàn）略和（hé）市場（chǎng）總裁Katrien Lippens女士（shì）、橡膠加強方麵技術總裁（cái）Dirk Meersschaut先生、橡膠骨架材料全球創新（xīn）總監羅（luó）奕文博（bó）士接待了中橡協代表團（tuán）。

圖為徐文英向Lieven Larmuseau先生贈送紀念（niàn）品

在提供價（jià）值的基礎上實現增長

Lieven先生向代表（biǎo）團（tuán）介紹了貝卡爾特公司的情（qíng）況。

該公司創立於1880年，目前已在布魯塞爾歐洲證券交易所上市。公司客戶遍及120個（gè）國家，在全球有3萬名員（yuán）工（gōng），產品涉及眾多不同的工業領域，2015年總銷售額為44億歐元。主要產品是鋼絲（包括鋼簾線），其最大的應用領域是汽車行業，占41%的產值；其次是混凝土增強（qiáng）鋼絲；第三是能源行業用鋼絲，如切（qiē）割用鋼絲；其他還有農業、與設備（bèi）相關行業用鋼（gāng）絲等。

Lieven說，公司（sī）的願景是與客戶合作共贏，成為鋼絲產品優秀供應商。公司有（yǒu）5個核心（xīn）戰略：一是把客戶放在第一（yī）位；二是希望在（zài）提（tí）供（gòng）價值的基礎上實現增長；三是技術領先，並快速將成果推向市場；四是追求規模效益；五是以（yǐ）最少（shǎo）的成本提（tí）供最有保證的價值。

貝卡爾特在全球銷售分布（bù）情況是：亞洲占26%，歐洲占（zhàn）28%，南美占33%，北美占13%。其中，在亞洲汽車行業是最重要的市場；歐洲和（hé）北美，在汽車行業的（de）銷售也超過一半；南美主要（yào）市場是建築行業。

近10多（duō）年（nián）來，世界（jiè）鋼簾線生（shēng）產商（shāng）向專業化過渡，輪胎公司自己生產（chǎn）鋼簾線的比例不斷減少。2003年，由（yóu）輪胎企業投資生產的鋼絲（sī）占全球鋼簾線市場的40%，2016年預計下降到（dào）14%。一些輪胎公（gōng）司近年來陸續賣掉鋼簾線業務（wù）。如2010年，貝卡爾特（tè）收購了普利司通在意大利和中國惠（huì）州的兩個鋼簾線工廠，2015年又收購了倍耐力鋼簾線業務，有15萬噸的年產能，工廠分布在全球，其中在中國兗州有一（yī）家工廠（chǎng）。

Lieven表示，之（zhī）所以收購輪胎公司的鋼簾線業（yè）務，一方（fāng）麵是業務需要，尋找機（jī）會做大做強；另一方麵是可以學習不同的生（shēng）產工藝和技術，因為貝卡爾特不生產輪胎，這樣可以更深入地（dì）積累（lèi）經驗。

2015年，全球鋼簾線市場需求為280萬噸，其中貝卡爾特市場份額最大，約占29%。公司鋼簾線年產（chǎn）能108萬噸，其中中國產能占48%；胎（tāi）圈鋼絲年產（chǎn）能21.6萬噸，其（qí）中中國約7萬噸，占32%，北美占28%，歐洲占38%。現（xiàn）增（zēng）加一條生產（chǎn）線，胎圈（quān）鋼絲年產能可達到30萬噸。

貝卡爾特在全球共（gòng）有28個生產工廠，分布（bù）在歐洲、北美（měi）、南美和亞洲。其中，中國有6個生產基（jī）地，分別位於沈陽、威（wēi）海、兗州、江陰、惠州、重（chóng）慶。江陰工廠新的生產線不用鉛和鹽酸（suān），綠色環保；采（cǎi）用新機器，不用再搬運線軸，工（gōng）作效率大幅提高。另外，全球有3家研發中心，分別位（wèi）於比利時、印度pune、中國江陰。

貝卡（kǎ）爾特在比利時沒有生產基地，主要承擔產品研（yán）發任務。2015年，公司在研發方麵投入6500萬歐（ōu）元，其（qí）研（yán）發模（mó）式是與大學、客戶、研究機構合作。貝卡爾特在中國與青島科技大學、沈陽（yáng）橡膠研究設計院等都有合作（zuò）。公司的核心技術一是金屬定型，二是鍍層技術。

針對目前市場價格（gé）競爭激烈，貝卡爾特如（rú）何應對的問題，Lieven認為（wéi），一方麵推進（jìn）產品差異化，提高性能，穩定質量，降低成本，讓客戶受益；另一方麵，開展（zhǎn）大項目，提高運營（yíng）水平，改進工作方式，降低運營成本，比如在輪胎行業要做價值高的產品。他表示，貝卡爾特（tè）在中國這麽多年，如何做成功，就是把最好的技術帶（dài）到中（zhōng）國。貝卡爾特在中國曾經鋼（gāng）簾（lián）線銷量（liàng）第一，一度（dù）曾有很大的下（xià）降，靠著研發新技術（shù）和新產品，滿足市場需求，現在穩定了（le）市場。

圖為代表團參觀貝卡爾特比利（lì）時產品展示（shì）館

全球法規對輪胎（tāi）滾阻提出高（gāo）要求

Lieven介紹，貝卡爾特（tè）對全球輪胎市場的預測是，2010～2020年，全（quán）球半鋼胎（PCR）複合增長率為3.9%，其中配套市場占25%，零售市場占75%；全鋼胎（TBR）增長率為3%，其中配套市場占15%，零售（shòu）市場占85%。2015年中國市場TBR銷售沒有增長，2016年以來有所增長。Lieven認為，今年中國TBR市場增長一個重要的推手就是美國“雙反”，上半年輪胎企業為“雙反”做一些準備，這是一個暫時的現（xiàn）象。

Katrien女士向代表團（tuán）分享了全球輪胎的發展趨勢。

一是OEM市場對輪胎滾動阻力的要求越來越高。她介紹了兩個主機廠（chǎng）對滾阻要求的例子。到2020年，奧迪提出輪胎（tāi）滾阻要（yào）下降（jiàng）15%～20%；奔馳提出希望商用車輪胎滾阻下降30%。

二是標簽法的實（shí）施對輪胎提出更高要（yào）求。全（quán）球一些地區已經（jīng）開始（shǐ）實施標簽（qiān）法，歐洲（zhōu）最早實施，也是最大的市場，而且歐盟的標簽法每（měi）4年就上一個台階；中國今年（nián）也（yě）將實施；美國雖沒有標簽法（fǎ），但有Smartway認證（zhèng），美國所有車隊用的卡車胎都是符合Smartway標準的輪胎（tāi），這是因（yīn）為（wéi）車隊按全生命周（zhōu）期計算（suàn）成（chéng）本（běn），綠色輪胎節省燃油，所以自願使用（yòng）。滾阻和濕滑是標（biāo）簽法中兩個最重要的指標，因此實施標簽法可以推動低滾阻輪胎發展。

三是電動車、混（hún）合動力車發展的需要。新能源車由於（yú）續航（háng）的（de）需要，要（yào）求（qiú）輪胎（tāi）節能，滾阻越低越好，是低（dī）滾阻輪胎應用的重要（yào）市場。適應新能源（yuán）車的輪胎，一種趨勢是大輪輞輪胎，如普利司通、米（mǐ）其林研發的（de）新輪胎；另一種趨勢，像特斯拉的高性能純電動車，速度（dù）快，電池重，輪胎更需承重（chóng）和節（jiē）能（néng），對滾阻要求更（gèng）高（gāo）。

PCR輪胎細分市（shì）場的趨勢是，SUV、電（diàn）動車增多，推動輪胎輪輞越來越大。目前（qián）大輪輞輪胎市場份額隻占15%，到2020年，17寸以上大輪輞輪（lún）胎（tāi）市場份額將達到30%，這（zhè）樣（yàng）所需鋼簾線也會增加。

TBR輪（lún）胎細分市場趨（qū）勢是，歐美（měi）基本上是標載，雙胎趨向單胎轉化，寬基輪胎越來越多，輪胎承重趨向加大，承載能力提（tí）高。而（ér）中國超載較嚴重，需要更強的鋼簾線。

圖為代表團參觀貝卡爾特比利時產品展示館

鋼絲（sī）是適合輪胎使用的骨架材料

Katrien介紹，鋼簾線在輪胎中的應用，可以提供強度，保證剛（gāng）度，抗衝擊、防刺紮，對保證輪胎的各項性（xìng）能非常重要，同（tóng）時還可以降低輪胎滾阻，保證翻胎等。因此，鋼絲是輪胎最適合使用的骨（gǔ）架材料，其模量高，與其他材料比密度高（芳綸（lún）除外），成（chéng）本也最適合。用鋼絲做簾（lián）布截麵小，簾布（bù）薄（báo），所用（yòng）橡膠少，強度（dù）高，鋼絲強度是人造絲強（qiáng）度的4倍。

鋼絲發展的曆史，以直徑0.2mm鋼絲為例，上世紀70年代開始應用的普強鋼絲（NT）強（qiáng）度為2850N/mm2；90年代開始應用的高強鋼絲（HT）強度為3400 N/mm2；2000年開（kāi）始應用的超強鋼絲（ST）強（qiáng）度為3800 N/mm2；2010年開始應用（yòng）的特強鋼絲（sī）（UT）強（qiáng）度為4000 N/mm2。目前UT的技術（shù）已經成熟。

用（yòng）ST/UT代替NT/HT，可以得到（dào）更小的簾線直徑，鋼簾線使用的鋼絲和橡膠更少，從而實現輪胎輕量化，獲得更低的滾阻和二氧化碳排放。測（cè）試顯示，用4×0.21UT代替2+2×0.25HT，輪胎滾阻下降7%；代（dài）替3×0.30HT，輪胎滾（gǔn）阻下降3%。

目前，NT/HT仍是主流產品，ST/UT正在擴大使用，MT處於（yú）研發階段，尚未工業化。近10年，NT使用比例大幅下降，2003年（nián）占80%，現在僅占20%；HT基本替換NT；ST/UT使用比例在緩慢上升，其（qí）中2010年上升最快（kuài）。
2015年，貝卡爾特ST/UT銷售占比（bǐ）達到22%。中（zhōng）國比其（qí）他地區（qū）應用晚，市場份額上（shàng）升（shēng）較慢（màn），2005年中國（guó）還沒（méi）有使用，2015年市場份額（é）達到12%。

Dirk介紹，采用更高強度的鋼絲，可以用（yòng）更少的簾線實現同樣的簾布（bù）強度；更小的單絲和簾線直徑，可以在保證同（tóng）樣覆膠厚度的前提下（xià），使簾布更薄（báo），橡膠用量更少，從而減（jiǎn）輕輪胎的（de）重（chóng）量。輪胎（tāi）減重（chóng）可以獲得更低的生熱和滾阻，更（gèng）好的耐久性。而更薄（báo）的簾布厚度則帶來（lái）更高的胎冠剛度，更好的操控性和磨耗，同時降低簾布成本。因此，新型鋼簾（lián）線給輪胎帶來低滾阻和輕量化，以及更長的壽命（mìng）、更高（gāo）的性能、更低的製造成本（běn）。

針對代表團關心的成本問題，Dirk進一步解釋，通過測（cè）試，以ST/UT鋼絲代替NT/HT，鋼簾線重量下降16%，橡膠重量（liàng）降低14%，簾布減重效果（guǒ）明顯，每平方米成本可下降2～3元人民幣。雖然（rán）更細的鋼絲成本會上升，但輪胎重量（liàng）下降，橡膠（jiāo）用量減少，簾（lián）布成本下降（jiàng），輪胎（tāi）成本也會（huì）下降。

另外，如果隻提高鋼絲強度，不減重（鋼絲直徑（jìng）不變），則（zé）對（duì）輪胎滾阻沒有（yǒu）影響。隻有（yǒu）重（chóng）量下降，輪胎滾阻（zǔ）才下降。貝卡爾特通過鋼絲結構變化，減薄減重鋼（gāng）絲簾布，降低輪（lún）胎（tāi）滾阻。

Dirk對超載輪胎的（de）安全性做了闡述。重超載（zǎi）市場輪胎充（chōng）氣壓力高達（dá）1400kPa～1600kPa，超標準載荷260%，給輪胎帶來嚴重（chóng）的安（ān）全問題。胎體簾線最大張（zhāng）力（lì）隨著充氣壓力（lì）升高而增加（jiā），導致輪胎實際安全係數降低。同時，超載使胎體（tǐ）簾線應力變化範圍更大，導致嚴重的（de）疲勞和磨損問題。使用ST/UT鋼絲可以（yǐ）幫助輪胎做的更強。簾布強度增加，在不改變簾布密度的前提下提高輪胎的安（ān）全係數，提高胎（tāi）側和冠部的抗衝擊能力，從而提高載重（chóng）胎的使用壽命。

新黏合體（tǐ）係性能好更環保

羅（luó）奕文為代表團介紹了（le）貝（bèi）卡爾特鋼絲鍍層新的黏合體係TAWI。

傳統黏合體係使用黃銅鍍層和黏合膠，黏合膠中一般（bān）都含有鈷鹽，作用是提高橡膠和鋼絲黏合的保持力度，但缺（quē）點是（shì）加快橡膠老化。貝卡爾特新（xīn）推出的TAWI黏合（hé）體係（xì）將鈷放到鍍層上，橡膠裏不放（fàng）或少放（fàng）鈷鹽，既能提高（gāo）黏合保持度，又能減少（shǎo）輪胎中鈷含量的80%以上。

TAWI鍍（dù）層中（zhōng）含（hán）有3種合金元素，其中（zhōng）銅占67%、鋅占（zhàn）29%、鈷占4%，鍍層中鈷分布在鋼簾線和橡膠的界麵，這也是最需要鈷的地方。TAWI黏合體係的優勢：黏合膠耐久性更好，更好的耐老化（huà）性和更低的裂紋擴展（zhǎn）速度；損耗係數更低（dī）；生產過程更綠色環保，極大減少輪（lún）胎中鈷的用量。實驗結果顯示，在濕熱和蒸汽老化的條件下，TAWI+無鈷膠的黏合（hé）力保持比黃銅鍍層+含鈷膠有顯著提高。

圖為中橡協代表團與貝卡爾特（tè）公司進（jìn）行技術交流

中國輪胎行業應加（jiā）大研發投入

Lieven給中國輪胎行業的建議是，應將更多（duō）的（de）錢（qián）投入到研（yán）發中。他說，中國是龐大的市場，有（yǒu）眾多發展生機勃勃的輪胎公司，因此應（yīng）該不斷推出性能更（gèng）高的產品；進入OE市場，提高輪胎設（shè）計製造水平，這也是中國輪胎與國際品牌輪胎的差別；重視品牌，提升在海外市場的知名度。目前在歐洲，消費者對中國輪胎的認（rèn）知度較低，都是中國輪胎，很難分出是哪一家（jiā）的品牌。因此，中國輪胎需要加大研發投入，需要整（zhěng）合，否則很難看出誰（shuí）是未來的贏家。